---

حرکت با سرعت ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت، سوار بر یک موتورسیکلت شاید هراس‌انگیز به نظر برسد، اما این کاری است که پژوهشگران دانشگاه شریف برای آزمایش موتورسیکلت الکتریکی خود انجام داده‌اند.
به گزارش گروه علمی «خبرگزاری دانشجو»، موتورسیکلت الکتریکی مسابقه‌ای ساخته شده توسط پژوهشگران کشورمان در آزمایش‌های انجام شده توانست با کمک موتور الکتریکی 16.7 کیلوواتی خود رکورد سرعت 150 کیلومتر بر ساعت را به ثبت برساند.


این موتورسیکلت170کیلویی الکتریکی که توان نامی موتور الکتریکی آن معادل با 23 اسب بخار است و به لحاظ قابلیت‌های فنی در رده موتورسیکلت­های بنزینی 250 سی سی قرار دارد، همچنین توانست از حالت توقف در شش ثانیه به 100 کیلومتر بر ساعت برسد و برتری خود را در آزمایش شتاب‌گیری نسبت به موتورسیکلت‌های بنزینی همرده توانی به اثبات برساند.


موتورسیکلت الکتریکی ساخته شده با مشارکت پژوهشکده سامانه‌های هوشمند صنعتی شهید رضایی دانشگاه صنعتی شریف قابلیت پیمایش 100 کیلومتر با یک بار شارژ را داراست و مدت زمان شارژ کامل آن توسط شارژر نصب شده روی موتورسیکلت سه ساعت است.

این گزارش حاکی است، باتری استفاده شده از جنس باتری­های لیتیوم فسفات و قابلیت شارژ سریع تا یک ساعت را داراست، علاوه بر این به منظور رفع نگرانی رانندگان در مورد مدت زمان زیاد شارژ نسبت به زمان سوخت­گیری در موتورسیکلت­های بنزینی، طرحی بر روی موتورسیکلت اجرا شده است که امکان تعویض سریع باتری را فراهم می‌کند.

بدین وسیله می­توان در آینده و در صورت توسعه عمومی این محصول جایگاه­های تعویض باتری در نظر گرفت.

از دیگر مزایای موتور سیکلت الکتریکی انجام شارژ در منزل Ùˆ محل کار است Ú©Ù‡ نیازی به مراجعه به  Ø¬Ø§ÛŒÚ¯Ø§Ù‡ خاصی برای شارژ آن وجود ندارد، انرژی الکتریکی این موتورسیکلت­ می­تواند توسط شبکه فعلی برق انجام پذیرد به گونه­ای Ú©Ù‡ کاربران می­توانند موتورسیکلت را در شب­ها شارژ کنند Ùˆ روزها از موتورسیکلت استفاده کنند.

شارژ این موتورسیکلت­ها در شب یعنی استفاده از شبکه برق هنگامی که بار شبکه کاهش می­یابد، استفاده از بار شبکه­ توزیع برق، در زمان کاهش بار شبکه، به سلامتی و بازدهی شبکه کمک شایانی می­کند، علاوه بر این هزینه­ تمام شده­ تولید برق در ساعات شبانه کمتر از ساعات دیگر است.


به گفته محمدامین رحیمی، مدیر پروژه ساخت موتورسیکلت الکتریکی، مزایای اصلی این موتور سیکلت ها نداشتن آلایندگی هوا و آلودگی صوتی و کاهش مصرف بنزین است.

وی همچنین به ذکر آمارها پرداخت و افزود: در شهر تهران برآورد شده است که 20 تا 30 درصد آلودگی هوا ناشی از تردد موتورسیکلت­های بنزینی است، برخلاف تصور عموم، یک موتورسیکلت بنزینی 4 تا 6 برابر یک خودروی استاندارد یورو2 گازهای آلاینده تولید می­کند. بر همین اساس استفاده از موتورسیکلت­های الکتریکی می­تواند هزینه­های درمان و سلامت مردم را نیز کاهش دهد.

علاوه بر این با توجه به اینکه موتورسیکلت­ها در داخل کشور روزانه بین 5/5 تا 7 میلیون لیتر مصرف بنزین دارند، استفاده از موتورسیکلت­های الکتریکی می­تواند کاهش مصرف این سوخت گران­بها و استراتژیک را به دنبال داشته باشد و وابستگی کشور را به سوخت­های فسیلی کاهش دهد.

همچنین در صورتی Ú©Ù‡ نرخ هر لیتر بنزین Ùˆ هر کیلووات­ساعت برق را مطابق نرخ متوسط جهانی در نظر بگیریم، استفاده از موتورسیکلت­های الکتریکی می­تواند صرفه اقتصادی برای کاربران داشته باشد. در ایران متوسط مصرف هر موتورسیکلت 4 لیتر در هر صد کیلومتر است Ú©Ù‡ بر اساس نرخ متوسط جهانی، 4 دلار برای هر صدکیلومتر هزینه پرداخته می­شود. اما برای یک موتورسیکلت­الکتریکی بر اساس نرخ 15 سنت برای هر کیلووات ساعت برق، هزینه برای پیمایش 100 کیلومتر آن کمتر از یک دلار خواهد بود.  


در حالی که فروش فعلی موتورسیکلت در بازاردر حدود 400 هزار دستگاه در سال است و در حال حاضر حدود 5/8 میلیون دستگاه موتورسیکلت در ایران تردد می‌کنندکه به صورت تقریبی 5/2 میلیون دستگاه از آن‌ها با عمر بیش از ده سال در جایگاه متهمان اصلی در آلودگی هوا جای دارند، بنا به گفته مصطفی کاشانی از همکاران پروژه ساخت موتورسیکلت الکتریکی با وجود مذاکراتی که با بسیاری از سازمان­های مربوطه از قبیل سازمان بهینه­سازی مصرف سوخت، سازمان محیط زیست، معاونت علمی ریاست­جمهوری و غیره برای اخذ حمایت در راستای تجاری­سازی محصول، صورت گرفته است، اما تا کنون هیچ حمایتی برای ادامه کار دریافت نشده است.

کاشانی همچنین افزود: این کار در سندیکای موتورسیکلت­سازان ایران ارایه شده و اعضای سندیکا همه بر توانمندی ایجاد شده صحه گذارده و بعضی از این شرکت­ها ابراز علاقه­مندی برای همکاری کرده­اند، اما به دلیل مشکلات موجود در کشور چه در حوزه اقتصادی و چه در حوزه قوانین حمایتی از صنایع طرح در مسیر تجاری شدن متوقف شده است.

این در حالی‌است که آمارها نشان می‌دهد در کشورهایی از قبیل چین و مالزی که دولت­ها از موتورسیکلت­های الکتریکی حمایت کرده­اند و حتی قوانینی در جهت جلوگیری از استفاده از موتورسیکلت­های بنزینی وضع کرده ه­اند، این موتورسیکلت­ها کاربرد فراوانی پیدا کرده­اند.

به گونه‌ای که هم‌اکنون تعداد موتورسیکلت­های الکتریکی در شهرهای بزرگ چین از موتورسیکلت­های بنزینی بیشتر شده است، علاوه بر این در بسیاری از کشورهای اروپایی نیز، استفاده از این موتورسیکلت­ها و دوچرخه­های برقی رشد خوبی داشته است و تقریبا رشد سالیانه متوسط آن حدود 25 درصد است.

با وجود مزایای بیشمار موتورسیکلت‌های الکتریکی یکی از مشکلات اصلی موجود بر سر راه توسعه این فناوری، هزینه اولیه بالاتر آن نسبت موتورسیکلت­های بنزینی است که بخش عمده ای از این هزینه­ی مازاد، مربوط به هزینه باتری است.

البته در چشم اندازهایی که در دنیا در نظر گرفته شده است امید است با توسعه تکنولوژی­های باتری، قیمت باتری یک چهارم قیمت فعلی در 10 سال آینده برسد.

کاشانی در مورد گلوگاه‌های فنی موجود در ایران برای ساخت موتورسیکلت‌های الکتریکی کاملا بومی گفت: فناوری ساخت زیرسیستم­هایی از قبیل الکتروموتور، درایور، کنترلر و باتری در کشور هنوز به بلوغ کافی نرسیده‌اند و باید فعالیت­ها و پژوهش­هایی صورت گیرد تا بتوان فناوری تولید این زیرسیستم­ها را به عنوان بخش­های اصلی یک موتورسیکلت الکتریکی بومی­سازی کرد.